Посещение автосалона в Гуанчжоу и тест-драйв нового Aion V

В ноябре в рамках автосалона в Гуанчжоу состоялась экскурсия на тестовый полигон GAC, где представили множество новинок, среди которых выделялся электрический кроссовер Aion V. Несмотря на обновленный порядок начисления утилизационного сбора, компания GAC подтвердила намерение вывести этот автомобиль на российский рынок, хотя изначально он поступит в страну в импортном варианте. Точные планы пока остаются неизвестными, однако стоит помнить, что с 1 декабря 2025 года начнет действовать новая схема расчета утилизационного сбора, а с 1 января 2026 года коэффициенты возрастут. В итоге, для Aion V этот сбор может составить 2 193 600 рублей, в то время как в Китае он стоит 1 484 000 рублей, что говорит о том, что одни лишь налоги на автотранспорт в России могут превышать стоимость самой машины. Интересно, что старт предзаказов Aion V в середине прошлого года вызвал большой ажиотаж, собрав около 10 000 заявок. Однако на фоне конкуренции с другими электромобилями, например Geely Geome Xingyuan, цена которого значительно ниже (менее 900 тысяч рублей), продажи Aion V начали снижаться. По данным с января по ноябрь, китайские дилеры получили 37 тысяч экземпляров Aion V, однако в ноябре продажи упали на 15% по сравнению с октябрем. При тест-драйве устройства мы отметили, что интерьер Aion V соответствует современным стандартам автомобилей из Китая, с интуитивно понятным управлением и эргономичным расположением элементов. Система безопасности автомобиля, которая способна распознавать пешеходов, безусловно, является одним из его достоинств, хотя и неизвестно, сохранится ли она при выводе на наш рынок. Обивка сидений из искусственной кожи не порадовала качеством, возможен дискомфорт при высоких температурах. Кресло водителя – довольно удобное, однако стоит учитывать отсутствие поясничной поддержки. Второй ряд сидений порадовал просторностью, что обеспечивает дополнительный комфорт. Имеется также откидная панель для пассажиров, которая может служить столиком, хотя она отсутствует с обратной стороны кресла водителя. По характеристикам водительское место удобно для людей среднего роста, большая поддержка спинки способствует комфортному вождению. Независимо от нагрузки, Aion V демонстрирует хорошие динамические качества: максимальная мощность электромотора составляет 150 кВт, а момент доступен сразу же после нажатия на акселератор. Подвеска работает на высоком уровне, минимизируя крены кузова во время маневров. Отметим дорожный просвет, составляющий 17 см в пустом состоянии, что указывает на городской характер Aion V, а не полноприводного кроссовера. Емкость батареи составляет 75,26 кВт·ч, что обеспечивает запас хода около 450 км при заявленной эффективности. К сожалению, конкуренция с китайскими производителями усложняет ситуацию на российском рынке, и будущее Aion V в нашей стране остается под вопросом. Мы будем следить за новостями GAC и, если появится новая информация о выводе модели в Россию, мы обязательно поделимся ею с нашими читателями.